5月19日傍晚，公司國(guó)王360 ?B-12AD機(jī)組人員在飛機(jī)落地后反饋該飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)PFD 1、2地形ITAWS+顯示錯(cuò)誤的故障，且歷史故障信息顯示IOC與ITAWS無法傳輸數(shù)據(jù)，無當(dāng)前故障信息?；谠摴收系陌l(fā)生，該飛機(jī)須停場(chǎng)進(jìn)行排故。
當(dāng)前正值公司的生產(chǎn)旺季，每一架飛機(jī)的非計(jì)劃停場(chǎng)，都會(huì)對(duì)公司的運(yùn)力造成損失。公司機(jī)務(wù)工程部高度重視，抽調(diào)機(jī)務(wù)工程部工程管理室、航材管理室、質(zhì)量管理室黃榮豐、王懿、甯歡、譚信旭等人成立排故小組，力求在保證施工質(zhì)量的前提下盡量縮短排故周期，盡最大可能保障飛機(jī)第二天上午的飛行任務(wù)能夠順利執(zhí)行。
由于類似情況不多見，且飛機(jī)沒有實(shí)質(zhì)性的故障體現(xiàn)，無疑給排故工作加大了難度。排故小組決定“大膽假設(shè)，合理求證”，初步制定了3個(gè)方案逐一進(jìn)行驗(yàn)證。他們首先對(duì)IOC計(jì)算機(jī)進(jìn)行檢查，將IOC1、2互換后，故障未轉(zhuǎn)移，排除掉IOC計(jì)算機(jī)故障的可能；接著，將1、2部PFD互換，故障也未轉(zhuǎn)移，再次排除PFD故障的可能，至此排故小組已完成常規(guī)的處理流程，卻并沒有找到故障的原因，此時(shí)時(shí)間已來到了晚上21：00。
時(shí)間緊迫，排故小組顧不上吃飯，繼續(xù)查詢手冊(cè)，咨詢計(jì)算機(jī)廠家服務(wù)代表，并積極與廠家進(jìn)行聯(lián)系。經(jīng)過大家反復(fù)的討論、認(rèn)真的研究后，最終將焦點(diǎn)集中在IOC和PFD中集成的（TAWS+）計(jì)算機(jī)中間線路故障或軟件問題上。思路有了，說干就干，在飛機(jī)狹小、密閉的空間中，排故小組首先量線檢查了計(jì)算機(jī)連接線路，確認(rèn)通路，其次加載導(dǎo)航數(shù)據(jù)、重置ADF構(gòu)型。終于，在重置ADF構(gòu)型后故障消失，排故工作順利完成。排故小組走出機(jī)艙，時(shí)間已至凌晨，大家拖著疲憊的身體，臉上卻洋溢著滿足與成功的微笑。
本次搶修工作的順利完成，進(jìn)一步彰顯了公司機(jī)務(wù)人員的維修實(shí)力和迎難而上、敬業(yè)奉獻(xiàn)的維修精神和公司的艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的精神，彰顯了他們急公司之所急、辦公司之所需的主人翁精神，也是他們?cè)诠鹃_展的深入開展學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想主題教育中落實(shí)“學(xué)思想、強(qiáng)黨性、重實(shí)踐、建新功”總要求的生動(dòng)實(shí)踐。今年以來，公司機(jī)務(wù)人員多次完成各機(jī)型的定檢、修理、排故工作，這是前期公司大力加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修能力建設(shè)的投入回報(bào)，這樣的隊(duì)伍也將更好地為公司的生產(chǎn)運(yùn)行保駕護(hù)航！
