三星通航轉(zhuǎn)載
? ? 2020年開(kāi)年新冠肺炎疫情肆虐，給航空業(yè)、旅游業(yè)等造成了巨大損失。隨著疫情逐步得到控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作也開(kāi)始逐步展開(kāi)。擺在航空業(yè)面前的一個(gè)巨大的難題就是，如何應(yīng)對(duì)和解決疫情所帶來(lái)的巨大損失。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的估算，2020年亞太地區(qū)航空公司或?qū)p失278億美元收入，其中大部分損失來(lái)自中國(guó)航空公司，中國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的損失或?qū)⑦_(dá)128億美元。
民航資源網(wǎng)專家邱連中接受采訪時(shí)表示，冠狀病毒疫情對(duì)中國(guó)航空公司的影響遠(yuǎn)超2003年的非典，在短期內(nèi)甚至超過(guò)“911”恐怖襲擊的影響?！?11”以后美國(guó)航企停航4天，損失共計(jì)13億6千萬(wàn)美元，而截至二月中，全民航僅退票金額已超過(guò)200億人民幣，一個(gè)月來(lái)航班取消比例在70%-80%之間，遠(yuǎn)大于美國(guó)“911”以后停航4天的航班數(shù)。
邱連中表示，如此巨大的影響，靠航空公司的自救是難以支撐的，需要民航當(dāng)局與政府的救助。美國(guó)國(guó)會(huì)在“911”以后不到兩周，就通過(guò)了對(duì)航空公司的救助法案，對(duì)美國(guó)航企提供50億美元的現(xiàn)金救助和100億美元的政府擔(dān)保貸款。
視頻：“911”當(dāng)天美國(guó)空域航班變化
他強(qiáng)調(diào)稱，政府的救助一是要一視同仁，不管航空公司大小，國(guó)營(yíng)還是民營(yíng)，應(yīng)當(dāng)雨露均沾，根據(jù)可供運(yùn)力數(shù)分配。二是政府只能救急而不救窮，航空公司的債務(wù)與長(zhǎng)期性問(wèn)題，需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)的重組，合并與破產(chǎn)保護(hù)等市場(chǎng)和法律手段來(lái)解決。
當(dāng)下航空公司面臨現(xiàn)金的困境，應(yīng)當(dāng)采取多種措施，削減成本節(jié)約開(kāi)支。
邱連中表示，中國(guó)航空公司的當(dāng)務(wù)之急是珍惜現(xiàn)金，錙銖必較?？梢钥紤]推遲接收新飛機(jī)；退還租賃到期的飛機(jī)；尋找由于MAX停飛的轉(zhuǎn)租機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)員工拿無(wú)薪假（一定要在自愿的原則下），停止一切不必要的開(kāi)支。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)多家航空公司制定了富余人員的輪休計(jì)劃，涉及飛行員、空乘、地服、行政等多個(gè)崗位，輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時(shí)間計(jì)算薪酬。
ALC、Avolon以及AerCap等多家國(guó)際租賃巨頭已經(jīng)與中國(guó)航空公司客戶進(jìn)行接洽，提供多種幫助措施，包括推遲支付租金、飛機(jī)售后回租等。
隨著國(guó)內(nèi)新冠疫情逐步得到控制，國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)也開(kāi)始推動(dòng)，航空公司的航班執(zhí)行率開(kāi)始逐步提高。根據(jù)飛友科技的數(shù)據(jù)，過(guò)去一周國(guó)內(nèi)航空公司的航班執(zhí)行率穩(wěn)步增長(zhǎng)，航班客座率也在不斷提升。2月25日內(nèi)地航空公司累計(jì)執(zhí)行航班3654架次，較前一日增加了3.78%，其中川航航班執(zhí)行率達(dá)到了68.2%，廈航達(dá)到了56.8%。
對(duì)此邱連中指出，航空公司應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求，精確規(guī)劃復(fù)航航班計(jì)劃。復(fù)工與復(fù)航既有聯(lián)系，又有區(qū)別。隨著疫情的漸退，各地在確保疫情不擴(kuò)散的前提下，正在盡快復(fù)工以滿足市場(chǎng)的需求，將還鄉(xiāng)的員工送返工作場(chǎng)所，航空公司義不容辭。
不過(guò)他表示，返工高潮只有很短的窗口期，航空公司切忌盲目追求復(fù)航率，造成大量的現(xiàn)金流失。不管疫情有多嚴(yán)重，中國(guó)14億人口的生活需求是剛需，所以盡快，盡量復(fù)工是以需求為前提的；而航空需求中有相當(dāng)部分是不那么緊迫的旅游需求，如今在疫情尚不容放松的大環(huán)境下，“拚死吃河豚”的旅游者畢竟是少數(shù)，根據(jù)2003年非典的經(jīng)驗(yàn)，航空的低需求還會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，航空公司必須精打細(xì)算，根據(jù)需求規(guī)劃航班，不能像其他產(chǎn)業(yè)追求復(fù)工率那樣追求復(fù)航率。欲速則不達(dá)，50%的載客率能承受一時(shí)，但不知幾個(gè)航空公司能持續(xù)幾個(gè)月？
